丰田也扛不住了，大7座MPV，车长超5米1，优惠超5万

随着国内汽车市场的日益内卷，如今的MPV市场也遭遇了较大的冲击，这也导致了很多汽车品牌，都纷纷在MPV市场中下了足够的功夫和精力，生怕自己走慢了。丰田赛那作为一款合资中大型MPV，它就依然着凭借豪华舒适的空间、出色的动力性、突出的安全性能，从而稳居MPV细分市场的前三，并一举成为消费者心目中的明星车型。

在今年的4月下旬，为了能够顶替比亚迪腾势D9的销量冠军宝座，丰田赛那的改款车型正式上市，官方不仅指导价下调1万元，同时还另加了1.5万元的定金奖励，综合优惠后售价区间为28.48-39.58万元。

除了官降的2.5万以外，丰田赛那在其他地区的优惠也是不尽相同，但普遍都有3万+的优惠，部分地区在贷款条件下还能优惠5至6万，经过一系列的优惠发力，丰田赛那的5月销量再上新台阶，并达到了销售7114台的成绩，在超越别克GL8位列MPV榜单第二的同时，丰田赛那与腾势D9的销量差距也进一步缩小。

实际上，在车市大环境都在打“价格战”的情况下，丰田的厂家和经销商确实也压力大到扛不住了，在过去，他们涨价时的那种居高临下的态度不仅消失了，同时如今也想通过以价换量，让比亚迪的日子也变得不好过。

从外观方面来看，新款丰田赛那延续了现款车型的整体风格，前脸部分搭载了的上进气格栅，配备两侧犀利的LED大灯组，从而为丰田赛那营造出了宽阔的视觉效果。

此外，丰田赛那的下半部分还配备了大面积熏黑中网，并融入了多条的横向饰条以此提升层次感。值得一提的是，新款丰田赛那的外观细节混动标识由“HYBRID”改为“HEV”，四驱版车型的尾部也额外增加了“E-Four”的标识。

尺寸方面，新款丰田赛那的长度为5165mm、宽度为1995mm、高度为1765mm，轴距达到了3060mm。丰田赛那作为一款定位为中大型MPV，它的空间尺寸不仅要比本田奥德赛、本田艾力绅表现得更加宽敞，同时3060mm的轴距以及接近2米的车身宽度，也保证了丰田赛那车内具有充足的乘坐空间。

其实从实际的用车体验，也能证实丰田赛那乘坐空间充足的这点，丰田赛那充足的第二排座椅，再配备超长的滑轨，让身高182cm的乘客，在第二排最大腿部空间接近2拳头半。当需要多人出行时，乘客只需将第二排座椅调整到最后，靠背和腿托均可调节，就能获得非常舒适的乘坐体验。

除了第二排座椅宽敞，丰田赛那的第三排空间表现同样可圈可点。要知道很多MPV的第三排坐着都不舒服，尤其是三个人坐的时候，但丰田赛那的第三排却非常宽敞，后备箱空间的镂空设计，让丰田赛那的后备箱容积更加宽敞，相比市面上的同级竞争对手，恐怕也只有起亚嘉年华这样的车型才能与之抗衡。

丰田赛那的内饰看起来就比较的简陋，而且塑料感也很强，因此，相比同级别车型来说，丰田赛那的内饰设计要逊色不少。虽然大部分地方用了不少皮质，但整体看上去还是不够有质感，还是有浓浓的丰田味。不过说实话，丰田赛那虽然看上去有些简陋，但在能摸到的地方，丰田赛那都用了软性材质，以此提高质感。

配置方面，丰田赛那配备了9安全气囊、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持辅助、无钥匙启动、遥控启动、胎压显示、车道偏离预警、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、ACC全速自适应巡航、L1辅助驾驶、自动泊车、上坡起步辅助等多种实用的功能。

动力方面，丰田赛那提供了两驱和四驱车型，两驱版采用了2.5L自然吸气发动机+前置电机组成的混动系统，匹配E-CVT电子无级变速箱，其中的最大功率为139千瓦，最大扭矩为236牛米；前置电机的最大功率为134千瓦。此外，丰田赛那四驱版车型在两驱版车型基础上，增加了最大功率为40千瓦的后置电机，匹配E-CVT电子无级变速箱。

丰田汽车作为征战全球的老牌企业，它一直以来就凭借着出色的可靠性、对空间和配置需求的理解，再加上出色的燃油经济性，成为汽车市场上的佼佼者。丰田赛那作为一个定位为中大型的MPV，它也和别克GL8、比亚迪D9 DM-i、格瑞维亚等车型同级别，那么大家在优惠力度足够大的情况下，会不会考虑优先选择丰田赛那呢？